Quando o desenho
em '3D' do conceito Heliocity apareceu pela primeira vez em 2009, ninguém esperava que uma empresa albigense conhecida por reformar
alguns ônibus Renault PR180, pudesse trazê-lo a realidade.
Essa descrença não era só por causa dos investimentos estimados em mais de 2 milhões de Euros, mas pelo fato do modelo ser multi-híbrido, bi-modular e por ter uma plataforma cujo acesso seria feito por uma escada com três degraus - características pouco convencionais até para os modelos mais modernos. Contudo 2 anos depois, o Buswolrd anunciava para o mundo o modelo, agora, batizado de Businova.
O Businova foi desenhado em parceria com a R&D e Safra, sendo que esta última é conhecida há mais de 50 anos por reformar e reestilizar ônibus e trens. Ele é um veículo para transporte urbano em trajetos médios, com um bom desempenho econômico e ecológico. Segundo a empresa, ele promete rodar em média 6,4Km/l e emitir 350g/km de CO2.
A Safra investiu 1,8 milhões de Euros no desenvolvimento do projeto e até a homologação serão mais 3 milhões. A justificativa para esses investimentos é que a carroceria e a combinação das propulsões tiveram de ser desenvolvidas pela empresa. Porém a empresa se mostra otimista e espera fabricar 100 unidades ao ano, gerando 100 empregos na linha de montagem onde boa parte desses números será possível com as expectativas de exportações. Ela aposta no interesse pelo design e principalmente no chassi bi-modular por parte dos empresários.
O ônibus bi-modular é antigo. Ele é composto por dois 'módulos' : um de propulsão e outro para os passageiros. A grande vantagem é que os ruídos internos e vibrações oriundos do motor são diminuídos consideravelmente. Já em alguns projetos o espaço interno é aproveitado de forma melhor em relação à modelos convencionais.
Mas nos modelos antigos, o módulo de propulsão ficava à frente do módulo de passageiros e consequentemente o motorista precisava de uma direção assistida para virar as quatro rodas. Na época este fo o principal empecilho para eles se tornarem populares. Já o Businova possui o módulo de propulsão atrás do módulo de passageiros deixando o motor bem mais estável e extinguindo a complexa direção 'para quatro rodas'. Outra vantagem é que para a manutenção primária do businova, basta apenas desengatar o módulo de propulsão. Já nos modelos antigos, o módulo de passageiros tinha de ser obrigatoriamente escorado por macacos, para o desengate da 'propulsão'.
Para facilitar a sua compreensão do projeto, observe as figuras abaixo e os números correspondentes
1- Mirante
Geralmente, a
maioria dos ônibus modernos possui, na traseira, uma torre lateral que
obstrui o campo de visão dos passageiros e acomodam um motor barulhento.
Já o Businova tem um mirante que oferece aos usuários a oportunidade de contemplar a paisagem urbana. O acesso à ele é feito por uma escada com
3 degraus.
2- Teto com janelas eletrocrômicas
As janelas são matizadas eletricamente. Dessa forma o sol matutino pode ser aproveitado ao máximo, e à medida em que ele vai ficando desagradável, as janelas se encarregam de absorver os raios permitindo que o ambiente interno continue com a temperatura correta. Os vidros eletrocrômicos, ou dispositivos eletrocrômicos, são considerados sistemas inteligentes. Eles são células eletroquímicas, ou seja, têm dois eletrodos separados por um eletrólito e ligados a uma pequena fonte de energia elétrica, que pode ser uma bateria. Os eletrodos podem ser compostos de vidros comuns recobertos por filmes finos transparentes. Esses filmes são óxidos de metais de transição, como óxido de estanho dopado com óxido de índio (SnO2-InO2, chamado comumente de ITO), trióxido de tungstênio (WO3), pentóxido de nióbio (Nb2O5), dióxido de cério e dióxido de titânio (CeO2-TiO2), entre outros. Filmes finos de SnO2-InO2 conduzem corrente elétrica de modo semelhante aos metais e filmes de WO3 ou Nb2O5, e apresentam mudança de coloração de transparente para azul após aplicação de uma pequena voltagem (2V)
3- Grandes janelas laterais
As grandes janelas permitem ao passageiro observar melhor a sua cidade pois de acordo com a empresa, um dos maiores causadores de estresse é o confinamento. Dessa forma com uma boa visão, o passageiro terá um ambiente mais amistoso e sereno.
4 - Motor multi híbrido
O motor do Businova é montado pela própria Safra. Contudo ele utiliza propulsões desenvolvidas por outras empresas. O pontapé inicial é dado por um motor 4 cilindros de 1,6 litros de 83kw. Este ajuda produz energia suficiente para mover o motor elétrico (120KW em corrente alternada/90kw contínua) ou pressurizar o fluido do cilindro que moverá o motor hidráulico (200KW). No entanto pode haver várias combinações entre eles, ou cada um funcionar de forma individual* (se houver a energia necessária para movê-los). O gerenciamento desses 3 tipos de energia é feito com a ajuda de um computador que é responsável por controlar o armazenamento de energia produzida pelos propulsores e pelo sistema regenerativo que permite a recuperação da energia produzida pelas frenagens. É graças à esse gerenciamento , que o consumo médio do Businova é de 6,4km/l.
5 - Chassi bi-modular
Embora os ônibus bi-modulares sejam antigos, a Businova é pioneira em montar o módulo de propulsão atrás do veículo. Essa arquitetura permite que futuramente novas tecnologias possam ser incorporadas aos modelos sem precisar efetuar grandes mudanças . Outra vantagem desse tipo de modelo, é que vibrações, calor e ruídos internos provenientes das propulsões são quase nulas no módulo de passageiros.
6 - Acessibilidade e circulação interna
Foram instaladas portas largas para otimizar o embarque/desembarque de passageiros e o piso será baixo para permitir o acesso de pessoas especiais, idosos e outros que trazem consigo crianças em carrinhos. Embora tenha um corredor largo, o modelo terá apenas 15 assentos, característica de modelos com percurso de 15 Km. A sua capacidade total será de 90 passageiros.
7 - Espaço do motorista
O motorista tem assento e volantes ergonômicos, ambos reguláveis. Além de um grande para-brisa, a visão da parte de trás é auxiliado por câmeras. Para facilitar a condução de um veículo com tanta tecnologia embarcada, uma tela central informa em tempo real todos os parâmetros de funcionamento das propulsões, informando ao motorista, possíveis falhas. Outro fator interessante é que a condução não é complexa, porque o computador processa todos os dados, bastando ao motorista apenas acelerar e frear. Não é necessário a coordenação manual das propulsões.
Enfim com todas essas vantagens a Safra espera conquistar novos clientes , principalmente aqueles dispostos a pagar por um modelo diferenciado.
